Definice kolíků 85, 86, 30 a 87 pro automobilová relé - 2025 Průvodce

Díváte se na malou černou skříňku. Není větší než kostka cukru. Trčí z něj čtyři nebo pět kovových hrotů. Diagram na jeho straně ukazuje záhadná čísla: 85, 86, 30, 87. Potřebujete zapojit nová mlhová světla, výkonný elektrický ventilátor nebo palivové čerpadlo. Tato složka je klíčová.

Tato malá krabička je automobilové relé. Ta čísla jsou vaše mapa. Jejich pochopení je nejdůležitějším krokem v bezpečném a správném zapojení vysoko{2}}příslušenství v jakémkoli vozidle.

Než půjdeme hlouběji, zde je rychlá odpověď, kterou hledáte. Tato čísla jsou standardizovaným jazykem pro automobilovou elektroinstalaci.

Tato čísla nejsou náhodná. Jsou součástí německé normy nazvané DIN 72552. Tato norma byla vytvořena, aby byla automobilová elektronika univerzální a snadno srozumitelná, bez ohledu na to, s jakým automobilem nebo výrobcem dílů máte co do činění.

Základní účel relé je jednoduchý, ale výkonný. Umožňuje malému-elektrickému signálu s nízkou spotřebou energie ovládat samostatný elektrický obvod s vysokým-výkonem. To chrání jemný, nízko{4}}proudový spínač, který stisknete na palubní desce, před velkou elektrickou zátěží, kterou vyžadují zařízení, jako jsou ventilátory chladiče.

Řízení vs. zátěžový obvod

Abyste skutečně pochopili, jak relé funguje, musíte vědět, že obsahuje dva samostatné obvody. Představte si je jako dva různé systémy, které spolupracují. Toto je klíč k veškerému zapojení relé a odstraňování problémů.

Zde je užitečné srovnání. Představte si manažera továrny a výkonného operátora vysokozdvižného vozíku. Manažer (řídící okruh) nemusí sám zvedat těžkou paletu. Stačí, aby operátorovi vysokozdvižného vozíku vydal jednoduchý příkaz-výkřikem nebo signálem ruky-. Obsluha (nákladový okruh) pak používá svůj výkonný stroj ke zvedání těžkých břemen.

Relé funguje na úplně stejném principu. Místo zvuku používá elektromagnetismus.

Prvním systémem je řídicí obvod, nazývaný také cívkový obvod. To zahrnuje kolíky 85 a 86. Toto je strana "správce". Pracuje s velmi nízkým proudem, obvykle méně než 200 miliampérů (0,2 ampérů).

Když mezi těmito dvěma kolíky protéká malý proud 12V, nabudí malý elektromagnet uvnitř relé. Toto je „příkaz“, který se dává. Tento proud pochází z malého spínače, senzoru nebo počítačového modulu (ECU).

Druhým systémem je zátěžový obvod, nazývaný také spínaný obvod. To zahrnuje kolíky 30 a 87. Toto je strana "operátor vysokozdvižného vozíku". Je navržen tak, aby zvládal velké elektrické zátěže, často od 10 do 40 ampérů nebo více.

Když je elektromagnet v řídicím obvodu pod napětím, fyzicky přitáhne kovové rameno. Tím se uzavře přepínač vysokého-proudu mezi kolíky 30 a 87. Tím se dokončí obvod vysokého-příkonu, který umožňuje velký tok proudu z baterie pro napájení vašeho příslušenství.

Toto oddělení je kouzlo relé. Odděluje vysokou-proudovou zátěž od citlivého ovládacího spínače. To zabraňuje roztavení spínače a chrání citlivou kabeláž vozidla. Jednoduché blokové schéma by ukazovalo krabici s cívkou (85, 86) na jedné straně a spínačem (30, 87) na druhé. Není mezi nimi žádné elektrické spojení, pouze magnetické.

Standard za čísly

Konzistence pinů 85, 86, 30 a 87 u různých značek a vozidel není náhoda. Je výsledkem dobře-zavedené průmyslové normy známé jako DIN 72552.

DIN je zkratka pro „Deutsches Institut für Normung“. To v překladu znamená Německý institut pro normalizaci. Tato organizace vytvořila komplexní soubor norem pro označení svorek v elektrických systémech automobilů. Cílem bylo zajistit interoperabilitu a zjednodušit výrobu a opravy.

Hlavní výhodou DIN 72552 je univerzální přehlednost. Mechanik v Berlíně, kutil v Chicagu nebo inženýr v Tokiu se mohou podívat na relé a okamžitě porozumět tomu, co každý terminál dělá. To odstraňuje dohady a výrazně snižuje riziko nesprávného zapojení.

Když si koupíte relé od Bosch, Hella, Tyco nebo v obchodě s obecnými autodíly, téměř vždy najdete tato čísla vytištěná na krytu. Tato standardizace znamená, že můžete s jistotou vyměnit vadné relé od jedné značky za nové od jiné. Jen se ujistěte, že se jmenovité napětí a proud shodují.

Je důležité poznamenat, že zatímco norma DIN je dominantní, není to jediný systém, který byl kdy použit. To platí zejména pro evropská vozidla a globální trh s náhradními díly. Některá starší severoamerická vozidla nebo specifické asijské modely mohly používat různá schémata číslování. Mohli spoléhat pouze na barevné kódy drátů.

U každého moderního projektu zahrnujícího přidávání příslušenství nebo opravy běžných obvodů se však v 99 % případů setkáte s pinoutem 85/86/30/87. Rozpoznání této normy je známkou znalého technika. Pochopení definice pinů 85, 86, 30 a 87 pro automobilová relé je nezbytné pro jakoukoli elektrickou práci.

Podrobný rozpis pinů

Základem je pochopení principu dvou{0}}obvodů. Nyní prozkoumejme každý pin jednotlivě, abychom porozuměli jeho specifické roli, spojovacím bodům a kritickým aspektům. Zvládnutí těchto čtyř svorek znamená zvládnutí samotného relé.

Pin 30: Konstantní výkon

Pin 30 je srdcem zátěžového obvodu. Slouží jako hlavní napájecí vstup a dodává vysoký-proud, který bude případně odeslán do vašeho příslušenství.

Tento kolík by měl být připojen k robustnímu zdroji konstantního napájení. Téměř ve všech případech to znamená vodič vedoucí přímo ke kladnému pólu akumulátoru vozidla.

Je třeba dodržovat kritické bezpečnostní pravidlo: vodič připojený ke kolíku 30 musí být jištěn. Inline pojistka by měla být umístěna co nejblíže k baterii, jak je to fyzicky možné. Tato pojistka nemá chránit příslušenství. Slouží k ochraně samotného vodiče a vozidla před potenciálním požárem v případě zkratu.

Velikost vodiče a pojistky pro kolík 30 musí být zvolena na základě odběru proudu zařízení, které bude napájet. Palivové čerpadlo s vysokým-odběrem potřebuje silnější drát a větší pojistku než malá sada LED světel. Pod-dimenzování tohoto vodiče je běžná a nebezpečná chyba.

Pin 87: Spínaný výstup

Pin 87 je výstupní výkon zátěžového obvodu. Je to terminál, který dodává vysoký-proud z kolíku 30 do příslušenství, které instalujete.

Tento kolík je popsán jako "normálně otevřený" (NO). To znamená, že v klidovém stavu relé (když řídicí cívka není napájena) není mezi kolíky 30 a 87 žádné elektrické spojení. Spínač je rozpojený.

Když je relé aktivováno řídicím obvodem, vnitřní spínač se sepne. To vytváří přímou cestu s nízkým{1}}odporem mezi kolíky 30 a 87. Napájení proudí přes relé a ven z kolíku 87 ke kladnému vývodu vašeho zařízení. Může to být světlo, motor nebo čerpadlo.

Vodič připojený ke kolíku 87 by měl mít stejný průřez jako vodič připojený ke kolíku 30. Je to proto, že ponese stejné množství proudu. Tento vodič vede od relé přímo k napájené součásti.

Pin 86: Ovládací signál

Pin 86 je spouštěčem celé operace. Je to kladný vstup pro řídicí obvod nízkého proudu-.

Tento kolík přijímá malý 12V signál, který říká relé, aby se sepnulo. Tento signál obvykle pochází z přepínače, který ovládáte. Může to být nový spínač na palubní desce nebo napojení na stávající obvod.

Pokud například chcete, aby se vaše nová světla rozsvítila pouze při zapnutém zapalování, připojili byste kolík 86 k obvodu, který je napájen pouze tehdy, když je klíč v poloze „běh“. To lze často zjistit pomocí pojistkového kohoutu v pojistkové skříňce vozidla.

Vodič pro kolík 86 může mít mnohem menší průřez (např. 18 nebo 20 AWG). Je to proto, že přenáší pouze nepatrné množství proudu, právě tolik, aby nabudilo vnitřní elektromagnet.

Pin 85: Uzemnění ovládání

Pin 85 je druhá polovina řídicího obvodu. Poskytuje uzemnění pro cívku elektromagnetu, dokončuje obvod a umožňuje tok proudu.

Aby se elektromagnet aktivoval, když kolík 86 přijme 12 V, musí mít kolík 85 pevné spojení s uzemňovacím bodem. Obvykle se jedná o čistý, nenatřený kovový bod na podvozku vozidla. Pro co nejspolehlivější připojení použijte vodič vedený přímo zpět k zápornému pólu baterie.

Špatné uzemnění na kolíku 85 je běžnou příčinou selhání relé. Pokud je spojení slabé nebo zkorodované, nemůže cívkou protékat dostatečný proud k aktivaci vnitřního spínače. Relé nebude „cvaknout“ nebo fungovat.

Zatímco zavedenou konvencí je použít kolík 86 pro kladné spouštění a kolík 85 pro zem, cívka není polarizovaná. Ve většině standardních 4pinových relé můžete tyto dva kolíky technicky obrátit. Můžete použít zem na 86 a 12V spoušť na 85 a relé bude stále fungovat. Dodržování konvence (86-pozitivních, 85-zemních) je však nejlepším postupem pro konzistenci a jasnost.

Praktický příklad zapojení

Teorie je nezbytná, ale její uvedení do praxe je místem, kde se rozvíjí skutečné porozumění. Pojďme si projít společný a praktický projekt: zapojení nové sady-výkonných světlometů pomocí standardního 4kolíkového automobilového relé.

Tento proces převádí abstraktní definice pinů do konkrétních akcí. Ukazuje, jak spolupracují nízko-proudový řídicí obvod a vysoko{2}}proudový zatěžovací obvod ve skutečné-aplikaci.

Nejprve si shromážděte nástroje a materiály. Budete potřebovat 12V, 30/40A 4pinové relé se zásuvkou nebo pigtailem. Budete také potřebovat vodič s vhodnou velikostí (např. 12 nebo 14 AWG pro zátěžový obvod, 18 AWG pro řídicí obvod), držák pojistky a pojistku v řadě, spínač na palubní desce a základní elektroinstalační nástroje, jako jsou odstraňovače izolace, krimpovací kroužky a svorky.

1. Bezpečnost především

Než se dotknete jakékoli kabeláže, vždy odpojte záporný pól baterie vašeho vozidla. Tím se zabrání náhodným zkratům, které mohou poškodit součásti nebo způsobit zranění.

2. Namontujte relé

Najděte vhodné místo v motorovém prostoru pro montáž relé. Mělo by být na suchém místě, mimo zdroje extrémního tepla, jako je výfukové potrubí. Udržujte jej mimo jakékoli pohyblivé části, jako jsou řemeny nebo ventilátory. Zajistěte jej pevně pomocí šroubu nebo zipu.

3. Zapojte zátěžový obvod

Toto je vysoce aktuální-část instalace. Pro tyto spoje použijeme silnější drát.

Krok 3a (Kolík 30):Na jednom konci tlustého drátu nalisujte kroužkovou koncovku. Připojte tento konec ke kladnému pólu baterie. Spusťte tento vodič do umístění relé. Zkraťte ji na požadovanou délku a nainstalujte držák pojistky co nejblíže k baterii. Připojte druhý konec držáku pojistky k vodiči odpovídajícímu kolíku 30 na zásuvce relé. Chcete-li vybrat pojistku, zkontrolujte jmenovitý výkon vašich světlometů. Pokud máte dva 60wattové světlomety, je celkový výkon 120 wattů. Vydělte 12 volty, abyste získali 10 ampérů. Pojistka 15A poskytuje bezpečnou rezervu.

Krok 3b (Kolík 87):Veďte drát o stejné tloušťce od kolíku 87 na zásuvce relé ke kladným svorkám vašich nových světlometů. Možná budete muset tento vodič rozdělit, abyste napájeli obě světla.

Krok 3c (načíst uzemnění):Světlomety potřebují svůj vlastní-proud. Veďte drát ze záporných pólů světlometů k čistému, pevnému kovovému bodu na podvozku vozidla. Seškrábněte veškerou barvu nebo rez, abyste zajistili dobré spojení.

4. Zapojte řídicí obvod

Toto je nízkoproudá{0}}část instalace s použitím tenčího drátu.

Krok 4a (Pin 86):Toto je váš spouštěč. Veďte kabel z terminálu na vašem novém spínači na palubní desce ke kolíku 86 na zásuvce relé. Druhý terminál na přepínači potřebuje zdroj napájení. U světlometů je dobrým zdrojem obvod parkovacího světla vozidla nebo obvod „zapalování{4}} z pojistkové skříňky (pomocí pojistkového kohoutku). Tím je zajištěno, že relé lze spustit pouze při zapnutém voze.

Krok 4b (Kolík 85):Veďte vodič z kolíku 85 na zásuvce relé ke spolehlivému uzemnění šasi. Může to být stejný bod uzemnění jako pro světlomety nebo jiný vhodný bod.

5. Závěrečné kontroly a testování

Znovu-zkontrolujte všechna svá připojení. Ujistěte se, že jsou všechny krimpovací spoje utaženy a všechny svorky jsou bezpečné. Ujistěte se, že dráty jsou vedeny úhledně a chráněny před teplem a otěrem. Nainstalujte správnou pojistku do držáku pro kolík 30.

Znovu připojte záporný pól baterie. Zapněte zapalování. Přepněte nový spínač na palubní desce. Měli byste slyšet slabé "cvaknutí" z relé a vaše nové světlomety by se měly jasně rozsvítit. Spokojenost s tím, že vidíte, jak obvod, který jste postavili, perfektně funguje, je velkou odměnou.

Nad rámec základů

Jakmile si osvojíte 4pinové relé, jste připraveni pustit se do pokročilejších konceptů. To zahrnuje porozumění velmi běžnému 5pinovému relé a vědět, jak řešit problémy, když věci nejdou podle plánu.

Často, když si koupíte "univerzální" relé, bude mít pět kolíků místo čtyř. Pátý kolík přidává vrstvu funkčnosti a je častým zdrojem zmatků. Tento kolík je označen 87a.

Funkce kolíku 87a je "Normally Closed" (NC). To znamená, že v klidovém stavu relé (de-nenapájeno) je kolík 30 elektricky spojen s kolíkem 87a. Když je relé aktivováno, spojení s 87a je přerušeno a spojení je provedeno s pinem 87 jako obvykle.

To umožňuje, aby 5kolíkové relé fungovalo jako „přepínací“ nebo „SPDT“ (Single Pole, Double Throw) spínač. Může přepínat napájení z jednoho okruhu do druhého.

Jednoduchým případem použití pro kolík 87a je vytvoření obvodu, kde jedno světlo ve výchozím nastavení svítí a zhasne, když se rozsvítí další. Můžete například zapojit světla pro denní svícení na 87a a vaše hlavní světlomety na 87. Když jsou světlomety vypnuté, svítí DRL. Když zapnete světlomety, relé se aktivuje, přeruší napájení DRL (87a) a pošle ho do světlometů (87).

Pokud váš projekt vyžaduje pouze jednoduchou funkci zapnutí/vypnutí, můžete použít 5pinové relé stejně jako 4pinové relé. Jednoduše ignorujte pin 87a a nechte jej odpojený.

Běžné problémy a řešení

I při pečlivé práci mohou nastat problémy. Zde je rychlý průvodce diagnostikou běžných problémů s relé.

Problém:"Moje relé cvaká, ale příslušenství se nezapíná."

Řešení:Kliknutí znamená, že váš řídicí obvod (85, 86) funguje. Problém je v zátěžovém obvodu. Pomocí multimetru zkontrolujte 12V na kolíku 30. Zkontrolujte pojistku na vodiči ke kolíku 30. Ověřte, zda máte 12V na kolíku 87, když relé cvakne. Pokud tak učiníte, problém je ve směru proudu{10}}zkontrolujte kabeláž k příslušenství a vlastní uzemnění příslušenství.

Problém:"Moje relé vůbec neklapne."

Řešení:Problém je ve vašem řídicím obvodu. Se zapnutým spouštěcím spínačem zkontrolujte 12V na kolíku 86. Pokud není žádné napětí, veďte vodič zpět k vypínači a jeho zdroji napájení. Pokud máte 12V na kolíku 86, zkontrolujte spojení se zemí na kolíku 85. Nejčastějším viníkem je špatné uzemnění. Pokud jsou oba 86 a 85 potvrzeny jako dobré, relé samotné pravděpodobně selhalo.

Problém:"Pojistka na kolíku 30 stále vypaluje."

Řešení:Přepálená pojistka indikuje zkrat nebo nadměrný odběr proudu v zátěžovém obvodu. Pečlivě zkontrolujte vodič od kolíku 87 k příslušenství. Hledejte přerušení izolace nebo místa, kde by se mohla dotýkat kovového šasi. Odpojte příslušenství a zkuste aktivovat relé. Pokud pojistka stále přepaluje, je zkrat ve vodiči. Pokud tomu tak není, může být samotné příslušenství vadné a odebírá příliš mnoho proudu.

Elektroinstalace s jistotou

Automobilové relé, kdysi tajemná černá skříňka, je nyní nástrojem, kterému můžete porozumět a ovládat jej. Jeho funkce je elegantní ve své jednoduchosti: použít malý signál k ovládání velké síly a chránit citlivou elektroniku vašeho vozidla.

Zvládnutím účelu každého kolíku odemknete možnost bezpečně rozšířit a vylepšit elektrický systém vašeho vozidla. Porozumění schématu zapojení automobilového relé, normě DIN 72552, 4kolíkovému zapojení relé, 12v konektoru automobilového relé, cívce relé a konceptu zátěžového obvodu vám poskytne základ pro jakýkoli elektrický projekt. Pojďme si naposledy zrekapitulovat základní funkce.

Pin 30:Vysoký-proud z baterie.

Pin 87:Vysoko{0}}proudové napájení příslušenství.

Připnout 86:Nízký{0}}proud řídicí signál z přepínače.

Pin 85:Nízký{0}}proud řídicí zem pro dokončení spouštěcího obvodu.

S těmito znalostmi už nejste jen instalátor dílů. Jste návrhář obvodů. Nezapomeňte vždy upřednostňovat bezpečnost, používat kvalitní komponenty a být hrdí na čistou, dobře{2}}vedenou kabeláž. Nyní jste vybaveni k tomu, abyste se kvalifikovaně a sebevědomě vypořádali s širokou škálou automobilových elektrických projektů.

Používají ovladače vodních čerpadel s vysokým výkonem{0}}střídavé stykače nebo relé?

Údržba relé ovládací desky výtahových dveří: Kompletní průvodce 2025

Výběr mezilehlých relé pro průmyslové automatizační PLC skříně

Je vnitřní relé nabíjecí stanice normálně otevřené nebo zavřené?